Honda Jazz hybrid..αξίζει;

Όταν είχα διαβάσει για τον ερχομό του υβριδικού Honda Jazz, σκέφτηκα, ότι επιτέλους να ένα προσιτό υβριδικό αυτοκίνητο που μπορούμε να αποκτήσουμε και να κάνουμε οικονομία στο καύσιμο και να μη ρυπαίνουμε το περιβάλλον.



Παρατηρώντας όμως σήμερα τις προδιαγραφές του αλλά και την τιμή του συμπεραίνω
1. Ότι δεν είναι φθηνό για σούπερμίνι(17890€ η πιο προσιτή έκδοση) διότι με την τιμή αυτή παίρνει κανείς ένα καλoεξοπλισμένο μικρομεσαίο
2. Δεν έχει πολύ χαμηλές εκπομπές CO2 για υβριδικό. Υπάρχουν βενζινοκίνητα μη υβριδικά με παραπλήσιες εκπομπές CO2, τιμή και κατανάλωση με αυτές του Jazz (104gr / km και 4,5 lt/100 km εργοστασιακή κατανάλωση) και πολύ χαμηλότερη τιμή!
Παραθέτω τις τιμές κατανάλωσης και ρύπων κόστους κτήσης για κάποια άλλα μοντέλα βενζινοκίνητα που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά ή έρχονται σύντομα με εκπομπές CO2 κάτω από 120 gr / km:



Συγκρίνοντας λοιπόν το Honda Jazz με μη υβριδικά αυτοκίνητα, αυτό που συμπεραίνω είναι ότι ναι μεν έχει πολύ καλές τιμές κατανάλωσης και εκπομπών CO2, - όχι όμως τις καλύτερες – και σίγουρα όχι εντυπωσιακές.. Αν κάποιος έχει πρώτη προτεραιότητα οικονομία στο καύσιμο σε ένα αυτοκίνητο supermini, μπορεί να την έχει και χωρίς επιλογή του υβριδικού Jazz με αρκετά λιγότερα χρήματα. Εκεί που υπερτερεί το Jazz και οφείλω να το αναφέρω είναι οι πολλοί καλοί χώροι επιβατών σε σύγκριση με τα υπόλοιπα supermini του παραπάνω πίνακα αλλά και του ανταγωνισμού γενικότερα. Τα προτερήματα αυτά τα έχουμε όμως και στις συμβατικές εκδόσεις του Jazz με κινητήρα 1,2 λίτρων και με τιμές από 14730€ και αρκετά χαμηλές τιμές κατανάλωσης και εκπομπών CO2(5,3l/100km και 125gr/km) αλλά και 110 περίπου λίτρα πρισσότερο χώρο αποσκευών από το υβριδικό (η διαφορά χώρου οφείλεται στις μπαταρίες που διαθέτει το υβριδικό κάτω από το χώρο των αποσκευών του).

Να υπενθυμίσω επίσης ότι σύντομα έρχεται και στην Ελλάδα το νέο Kia Rio που παρουσιάστηκε πρόσφατα στην έκθεση της Γενεύης



με κινητήρα βενζίνης turbo 1,2 λίτρων και άμεσου ψεκασμού χαμηλής κατανάλωσης αλλά και έναν diesel με εκπομπές CO2 85gr /km(!!).
Ένα άλλο μοντέλο ανταγωνιστικό που ενδεχομένως να δούμε κατά το τέλος του 2011- αρχές 2012 είναι το το νέο υβριδικό Yaris (kωδικός HSD) το οποίο ήδη έχει παρουσιαστεί πρόσφατα επίσης στην έκθεση της Γενεύης με άγνωστες όμως τιμές εκπομπών CO2,κατανάλωσης, και τιμής αγοράς.



Κάτι άλλο που πρέπει να ληφθεί υπ'όψη είναι ότι η πετρελαιοκίνηση στα δυο αστικά κέντρα είναι προ των πυλών, γεγονός που θα επιτρέψει επιτέλους σε όλους εμάς να αποκτήσουμε αυτοκίνητα με εκπομπές CO2 ακόμη και κάτω από 100gr /km και κατανάλωση κάτω από 4l / 100km όπως

OPEL CORSA 1.3 DTE ecoFLEX (14680€)



Skoda Fabia 1.2 TDi (15690€)



VW Polo TDi (15180€)




Τέλος δεν μπορώ να παραλείψω μια άλλη συμφέρουσα εναλλακτική σε σχέση με το Honda Jazz hybrid το γεγονός ότι σήμερα μπορεί να βρει κανείς το Toyota Prius της προηγούμενης γενιάς ως μεταχειρισμένο (κατανάλωση 4,0l/100km , CO2 104gr/km, μηδέν τέλη κυκλοφορίας) με τιμή κάτω από 12000€!



αγγελιες για μεταχειρισμένο prius από το site automoto.gr



Ολες οι φωτογραφίες των αυτοκινήτων είναι από το in.gr

Καινούργιο vs μεταχειρισμένο. Η δικιά μου περίπτωση

Στο άρθρο που δημοσίευσε το περιοδικό autotriti για το αν συμφέρει η αγορά ενός καινούργιου ή ενός μεταχειρισμένου 5ετίας, υποστηρίζει ότι σε βάθος χρόνου άλλων 5 ετών χρήσης, συμφέρει η αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου.

Η δικιά μου η άποψη βέβαια είναι η αντίθετη, μιας και είμαι ένθερμος οπαδός του μεταχειρισμένου. Αυτό με έκανε να συλλογιστώ τη δικιά μου περίπτωση που αγόρασα ένα μεταχειρισμένο opel astra elegance του 2003 το καλοκαίρι του 2008. Η τιμή που το αγόρασα ήταν 8300€.

Ταυτόχρονα κοίταζα και το τότε καινούργιο Astra για το οποίο είχα από δυο αντιπροσωπείες την ίδια τιμή των 14400€ με χαμηλότερο όμως επίπεδο εξοπλισμού.

Σήμερα, τρία χρόνια παρά κάτι χρήσης του αυτοκινήτου, κάθομαι και κάνω μια αξιολόγηση με πραγματικά δεδομένα τι θα με συνέφερε περισσότερο. Στο διάστημα αυτό, για τη συντήρηση του αυτοκινήτου έκανα

ένα μεγάλο σέρβις που είχε και αλλαγή ιμάντα χρονισμού και μου κόστισε 550€

αλλαγή ελαστικών (350€)

αλλαγή μπαταρίας (70€)

αλλαγή δίσκους – τακάκια (100 €)

ΚΤΕΟ / κάρτα καυσαερίων (55€)

χάλασε ο διακόπτης του φλάς που μου κόστισε μαζί με την αλλαγή 50€

αλλαγή λαδιών (50€)

ένα ακόμη σέρβις (155€)

Κάνοντας τη σούμα για όλα τα παραπάνω βγάζω ένα σύνολο για τη συντήρηση 1330€.

Τα συνολικά χιλιόμετρα που έχω κάνει τα περίπου 3 χρόνια χρήσης, είναι 35000.

ΑΝ έπαιρνα καινούργιο, θα είχα μόνο

το σέρβις των 15000 χλμ 61,4€ και

το σέρβις των 30000 χλμ 209,2€.

(παίρνω τις τιμές για το σέρβις του Opel Corsa που δημοσιεύει το autotriti).

Σύνολο 270,6€..

Τα αυτοκίνητα θα είχαν ίδια τέλη κυκλοφορίας, άρα μηδενική διαφορά μεταξύ τους. Βλέποντας επίσης δεδομένα από το site www.spritmonitor.de όπου χρήστες μπαίνουν και καταχωρούν μετρήσεις κατανάλωσης, ο μέσος όρος κατανάλωσης για το Astra G 1,4 είναι 7,64 λίτρα / 100 χλμ και για το αντίστοιχο Astra Η 1,4 του 2008 είναι 7,24 λίτρα / 100 χλμ. Παίρνοντας μια μέση τιμή της αμόλυβδης τα τρια τελευταία χρόνια κάπου στα 1,3€ / λίτρο και για 35000 διανυθέντα χλμ, προκύπτει κόστος από κατανάλωση βενζίνης 3476€ για το μεταχειρισμένο Astra και 3294€ για το Astra που θα αγοραζόταν καινούργιο το 2008.

Το 2008, δεν είχα μετρητά 14400 για να πάρω το καινούργιο Astra, είχα μόνο τα 8400, οπότε έπρεπε τα υπόλοιπα 6000 για να τα εξοφλήσω, έπρεπε να πάρω το αυτοκίνητο με χρηματοδότηση. Στην περίπτωση αυτή τα έξοδα φακέλου ήταν 200€ και θα πλήρωνα τόκους ίσους με 1170€. Συνεπώς, τα 6000€ θα τα πλήρωνα 7170€.

Στην περίπτωση που θα έπαιρνα ένα καινούργιο Astra λοιπόν το 2008, θα είχα δώσει σύνολο 14400 + 200 + 7170 = 15770€.

Τα παραπάνω συνοψίζονται στον πίνακα που ακολουθεί:

Παρακάτω παραθέτω ένα δεύτερο πίνακα όπου υπολογίζω το κόστος των 2 αυτοκινήτων με την υπόθεση ότι είχα μετρητά τα 14400€ για την αγορά ενός καινούργιου Astra to 2008.

Συγκρίνοντας λοιπόν το κόστος στις 2 περιπτώσεις που αναλύθηκαν, προκύπτει μια διαφορά σε κόστος υπέρ του μεταχειρισμένου της τάξης των 6228€(!!). Αν υποτεθεί πάλι ότι υπήρχαν τα μετρητά για την πληρωμή μετρητοίς ενός καινούργιου Astra to 2008, τότε η διαφορά σε κόστος υπέρ πάλι του μεταχειρισμένου είναι 4858€. 

Αρα, σε χρήση μιας τριετίας, το μεταχειρισμένο στην περίπτωση μου -που νομίζω είναι τυπική- υπερτερεί κατά πολύ από πλευράς κόστους του καινούργιου!

Πιστέυω ότι πρέπει να προκύψει πολύ σοβαρή βλάβη σε ένα μεταχειρισμένο ώστε να ανατραπεί αυτή η μεγάλη διαφορά σε κόστος υπέρ του μεταχειρισμένου.

Να γιατί λοιπόν δεν νομίζω ότι θα ξανααγοράσω καινούργιο αυτοκίνητο!

Έρευνα του γερμανικού TUV για την αξιοπιστία των αυτοκινήτων το 2011

Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος εκδόθηκε από τη Γερμανική έκδοση του περιοδικού Autobild η έρευνα αξιοπιστίας αυτοκινήτων το οργανισμού TUV, μια από τις εγκυρότερες έρευνες αξιοπιστίας στον κόσμο. Δυστυχώς το ελληνικό Autobild "σνομπάρει" την έρευνα αυτή, κάνοντας κάθε χρόνο μια επιγραμματική αναφορά.

Ψάχνοντας, βρήκα την αναφορά του TUV για το 2011, αυτή τη φορά σε ένα φινλανδικό site.. Η αναφορά αυτή, εξετάζει την αξιοπιστία των αυτοκινήτων ανά διετία. Παρακάτω παραθέτω τα links που παραπέμπουν στα αποτελέσματα της έρευνας ανά διετία

Αυτοκίνητα 2-3 ετών
Αυτοκίνητα 4-5 ετών
Αυτοκίνητα 6-7 ετών
Αυτοκίνητα 8-9 ετών
Αυτοκίνητα 10-11 ετών

Φέτος, την πρωτιά στα αυτοκίνητα 2-3 ετών, πήρε το Toyota Prius, κάτι που δείχνει ότι δεν πρέπει να είμαστε δίσπιστοι ως προς την αξιοπιστία των υβριδικών αυτοκινήτων.



Στην πρώτη 10άδα, τέσσερα αυτοκίνητα είναι μοντέλα της Toyota.

Τελευταίο. ένα μοντέλο που φλερτάρει τα τελευταία χρόνια με τη θέση αυτή, άγνωστο στη χώρα μας, το Kia Carnival

Προσιτά ως μεταχειρισμένα αυτοκίνητα ονείρων!

Τι σου κάνει η κρίση..Αλλους τους ανεβάζει και άλλους τους κατεβάζει! Στην προκειμένη περίπτωση μιλάμε για αυτοκίνητα που πριν μερικά χρόνια τα βλέπαμε και μόνο στα όνειρα μας μπορούσαμε τα αποκτήσουμε! και αυτό διότι κόστιζαν ως καινούργια πάνω από 30000-40000€ (σίγουρα ήταν απαγορευτικά για μένα και μάλλον και για τους περισσότερους από σας)!! Σήμερα, με ένα ποσό που αγοράζει κανείς καινούργιο 1000άράκι, μπορεί να αποκτήσει το αυτοκίνητο των ονείρων του ως μεταχειρισμένο!

Θέτοντας μέγιστη τιμή αγοράς 10000€, και ψάχνοντας σε sites με αγγελίες για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα όπως τα

xe automoto

mynextcar

car.gr

μπορεί να αγοράσει κανείς αυτοκίνητα όπως:

ALFA ROMEO GTV(φωτογραφία από mynextcar.gr)

Alfa Romeo GT (φωτογραφία από alfaromeo.com)

AUDI A6 (φωτογραφία από mynextcar.gr)

AUDI TT (φωτογραφία από autoartcruiser.blogspot.com)

BMW Σειρά 5 (φωτογραφία από mynextcar.gr)

Bmw Z3 ROADSTER (φωτογραφία από xe automoto)

LEXUS IS 200(φωτογραφία από xe automoto)

LOTUS ELAN (φωτογραφία από car.gr)

Maserati Biturbo Spyder (φωτογραφία από car.gr)

Mazda RX-8 (φωτογραφία από car.gr)

Mercedes-Benz SLK (φωτογραφία από xe automoto)

Saab 9-5 turbo(φωτογραφία από car.gr)

Toyota MR 2 (φωτογραφία από xe automoto)

volvo c70(φωτογραφία από car.gr)

VOLVO S80(φωτογραφία από car.gr)

Εννοείται ότι οι τιμές των μεταχειρισμένων είναι διαπραγματεύσιμες, γεγονός που θα σας επιτρέψει να κάνετε δικό σας το αυτοκίνητο των ονείρων σας σε πολλές περιπτώσεις με αρκετά λιγότερα €!

Το πως θα το συντηρήσετε τώρα, αυτό είναι "άλλου παππά ευαγγέλιο"!!

Ψαγμένες συμβουλές για οικονομία καυσίμου

Αν ψάξετε στο διαδίκτυο, με λέξεις κλειδιά οικονομία βενζίνης, θα βρείτε ένα σωρό αναφορές αλλά και συμβουλές για καλύτερη οικονομία. Συμβουλές όπως

-Μην υπερφορτώνετε το αυτοκίνητο σας

-Ελέγχετε συχνά την πίεση των ελαστικών

-Μη γκαζώνετε

Κλπ κλπ

Λοιπόν θα σας πω κάποιες συμβουλές που δεν έχετε διαβάσει αλλού και έχουν προκύψει αφενός από την προσωπική μου εμπειρία, αφετέρου μετά από ατέλειωτες ώρες ανάγνωσης forums σχετικά με την αυτοκίνηση ή ψάξιμο στο internet.

Πως θα πρέπει να αξιολογείται η πραγματική αξία ενός αυτοκινήτου

Πολλοί συμπολίτες μας δίνουν ένα κάρο χρήματα για την αγορά ενός αυτοκινήτου κύρους (κυρίως BMW, Mercedes αλλά και Volvo, Saab) περισσότερο για να προβληθούν οι ίδιοι παρά επειδή πραγματικά ενδιαφέρονται για το αν είναι το αυτοκίνητο που αγοράζουν πραγματικά καλό ή όχι. Προς θεού, δεν υπονοώ ότι τα αυτοκίνητα που παράγουν οι μάρκες που προανέφερα δεν είναι αξιόλογα. Ωστόσο πιστεύω ότι με τα μισά χρήματα και ίσως και κάποιες φορές το 1/3 αυτών που θα ξόδευε κανείς για ένα αυτοκίντο "κύρους" μπορεί να αγοράσει ένα καλύτερο αυτοκίνητο.

Και εδώ έρχεται το ερώτημα: Ποια είναι τα κριτήρια αξιολόγησης ενός αυτοκινήτου; Παραθέτω τα δικά μου κριτήρια σήμερα που είμαι πλέον οικογενειάρχης:

-Τιμή αγοράς / πάγια έξοδα

-Αξιοπιστία

-Παθητική ασφάλεια

-Οικονομία στο καύσιμο

-Ποιότητα κατασκευής

-Επιδόσεις / Οδική συμπεριφορά

-Χώροι

Η κατάταξη μπορεί να διαφοροποιείται ως προς τις πρώτες θέσεις κριτηρίων αξιολόγησης, όμως δε βάζω πουθενά το κριτήριο "κύρος", γιατί για μένα είναι ασήμαντο.

Οι παραπάνω σκέψεις μου ήρθαν όταν είδα τα τελευταία αποτελέσματα (2009) για την προστασία των επιβατών σε αυτοκίνητα σε πραγματικά ατυχήματα που εκδίδει κάθε δυο χρόνια o σουηδικός ασφαλιστικός οργανισμός Folksam. Εχω κάνει και σε προηγούμενη δημοσίευσή μου αναφορά στον οργανισμό αυτό. Τα αποτελέσματα αυτά τα θεωρώ πιο έγκυρα από τα crash tests του EuroNcap γιατί αφορούν σε πραγματικά και όχι εικονικά ατυχήματα.

Ποιο είναι λοιπόν το ασφαλέστερο αυτοκίνητο ως προς την προστασία των επιβατών του σε πραγματικά ατυχήματα;

Είναι το σεμνό και ταπεινό Toyota Avensis (2003-2009) που παράχθηκε από το 2003 ως το 2009! Παράλληλα το Avensis κατέχει σαν γνήσιο Toyota τις πρώτες θέσεις αξιοπιστίας στα στατιστικά που εκδίδουν κατά καιρούς οι διάφοροι οργανισμοί. Το συγκεκριμένο μοντέλο εκτός από την οδική του συμπεριφορά που είναι απλώς καλή (σύμφωνα με τον αυτοκινητιστικό τύπο), κατέχει τις πρώτες θέσεις με βάση όλα τα κριτήρια που προαναφέρθηκαν. Το αυτοκίνητο αυτό μπορείτε να το βρείτε σχεδόν καινούργιο σε πολύ δελεαστικές τιμές σε σχέση με τα "αυτοκίνητα κύρους" αν πραγματικά σας ενδιαφέρει να έχετε ένα καλό αυτοκίνητο!

Ένα άλλο πράδειγμα αυτοκινήτου που κυριολεκτικά "δεν το πιάνει το μάτι σου" που παρέχει εντυπωσιακά ποσοστά προστασίας των επιβαινόντων σε σύγκριση με μεγαλύτερα και πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα, είναι αυτό του Hyundai Accent (1995-1999) . Παρέχει εντυπωσιακό επίπεδο προστασίας επιβατών (25% άνω του μέσου όρου) σε σχέση με την επίδοση του στο EuroNcap (1,5 αστέρι με άριστα 5) και το βάρος του (κάτω του ενός τόνου) και σε σύγκριση με σχεδόν όλα τα BMW και Mercedes! Ένα αυτοκίνητο που στην εποχή του ήταν αξιοπρεπές σε όλους τους τομείς. Αν σας περισσεύουν 1000-2000€ και ψάχνετε για ένα αξιόπιστο, προσιτό και ασφαλές αυτοκίνητο, μπορείτε να βρείτε ένα ως μεταχειρισμένο σε πολύ καλή κατάσταση