Συνήθως, όταν οι κατασκευαστές λανσάρουν ένα συγκεκριμένο όχημα, το κάνουν έχοντας κατά νου ένα συγκεκριμένο πλαίσιο. Μια εποχή, μια περιοχή, ένα κοινό-στόχο και ούτω καθεξής — τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται, πρώτα και κύρια, για να πουλήσουν. Μερικές φορές πωλούνται λίγο παραπάνω από όσο θα έπρεπε, εξελισσόμενα από ταπεινά μεμονωμένα μοντέλα σε θρύλους που ζουν πολλές δεκαετίες. Αυτοκίνητα σαν κι αυτά, όπως θα δούμε, δεν έχουν ισάξια, ούτε καν ανάμεσα στους αντικαταστάτες τους.
Σχεδόν όλα αυτά τα αυτοκίνητα είναι εμβληματικά, αν και για διαφορετικούς λόγους, και έπρεπε να είναι έτσι για να επιβιώσουν από τους διαδόχους τους. Μερικές φορές ήταν απλώς καλύτερα στη δουλειά για την οποία έπρεπε να κάνουν, άλλες φορές ήταν πολύ μεγάλα για να αποτύχουν. Ας εξερευνήσουμε αυτά τα διαχρονικά μοντέλα και τις αποτυχημένες προσπάθειες να τα αντικαταστήσουν.
Ford Mustang και Ford Probe με πλατφόρμα Fox
Ας γυρίσουμε πίσω στην αξιοσέβαστη πλατφόρμα της Fox, Mustang, που παρουσιάστηκε το 1979 μετά την Malaise Era Mustang II. Εκείνη την εποχή, επρόκειτο για ένα απόλυτα μοντέρνο αυτοκίνητο, με μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα σχεδιασμένη με γνώμονα τη μεγιστοποίηση της οικονομίας καυσίμου, διατηρώντας παράλληλα τον χαρακτηριστικό κινητήρα V8 και την κομψή σιλουέτα του σπορ αυτοκινήτου.
Η δεύτερη πετρελαϊκή κρίση ήταν σε πλήρη εξέλιξη, χρωματίζοντας μεγάλο μέρος της γκάμας οχημάτων της δεκαετίας του 1980 με μια χαρακτηριστική, κυβοειδή, σφηνοειδή μορφή, καθώς οι κατασκευαστές αναζητούσαν αεροδυναμική απόδοση για να αντισταθμίσουν τα ασήμαντα στοιχεία ισχύος. Ωστόσο, αυτή η τάση δεν επρόκειτο να διαρκέσει για πάντα. Η δεκαετία του 1990, αντίθετα, ήταν γεμάτη σε μεγάλο βαθμό με στυλιστικά στοιχεία που βασίζονταν στην εφαρμογή και το CAD.
Ένα από τα πιο διαδεδομένα από αυτά τα σχέδια ήταν το Ford Probe, ένα αυτοκίνητο που προοριζόταν να αντικαταστήσει το Mustang. Εν ολίγοις, το Probe ήταν ένα liftback με κίνηση στους εμπρός τροχούς βασισμένο στη Mazda, που παρουσιάστηκε το 1988 παράλληλα με το παραδοσιακό (και ταχέως γερασμένο) αμάξωμα Fox Mustang. Σε αυτό το σημείο, η ομάδα σχεδιασμού της Ford είχε ως στόχο το όχημα να γίνει το επόμενο Mustang, εξοπλισμένο με δύο τετρακύλινδρους κινητήρες σε σειρά ή έναν V6, αλλά όχι V8. Αυτό το γεγονός, σε συνδυασμό με την έλλειψη κίνησης στους πίσω τροχούς και άλλων κρίσιμων σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, άφησε τους λάτρεις των Mustang εξοργισμένους, και η Ford έσπευσε να διορθώσει την πορεία της.
Το αμάξωμα του Fox κράτησε μέχρι το 1993, με το νέο SN95 (που επίσης χρησιμοποιούσε την πλατφόρμα Fox) να αντιπροσωπεύει την επόμενη εκδοχή του ονόματος Mustang. Το Probe, εν τω μεταξύ, δεν ήταν ένα ιδιαίτερα κακό αυτοκίνητο από μόνο του, αλλά σίγουρα δεν ήταν muscle car. Διακόπηκε η παραγωγή του το 1997 , ενώ το Mustang συνεχίζει μέχρι σήμερα. Το SN95 με πλατφόρμα Fox, εν τω μεταξύ, συνέχισε να λειτουργεί μέχρι το 2004, ξεπερνώντας την προτεινόμενη αντικατάστασή του κατά επτά χρόνια.
Volvo σειράς 200 και Volvo σειράς 700
Είναι δύσκολο να βελτιώσεις τον σχεδιασμό ενός τέλειου ορθογωνίου, αλλά η Volvo έκανε μια αρκετά καλή προσπάθεια με τη σειρά 700. Η σειρά 200 είναι αυτό που φαντάζονται οι περισσότεροι όταν σκέφτονται ένα κλασικό Volvo: Το μακρύ wagon 245, το coupe 242, και ούτω καθεξής. Αυτά τα οχήματα κατασκευάστηκαν κατά εκατομμύρια μεταξύ 1974 και 1993, επιτυγχάνοντας αυτό που πολλοί υποστηρίζουν ότι είναι μια εμβληματική κατάσταση. Ήταν απλά, ευρύχωρα, γεμάτα καινοτομίες, μηχανικά ανίκανα να πάνε γρήγορα και έφεραν τη φήμη για απόλυτη, απόλυτη αξιοπιστία.
Το κλασικό «Σουηδικό Τούβλο» είναι ουσιαστικά το αντι-κομψό αυτοκίνητο, με τους ανθρώπους να συλλέγουν αυτά τα πράγματα για διάφορους λόγους, αν και όχι επειδή είναι ιδιαίτερα εξαιρετικά, εκτός από την προαναφερθείσα αξιοπιστία. Αυτά τα Volvo κατασκευάστηκαν απλώς για να μεταφέρουν ανθρώπους από το σημείο Α στο Β, αλλά το έκαναν με ένα τόσο χαρακτηριστικά ιδιόρρυθμο στυλ που γρήγορα έγιναν αγαπητά στον κόσμο του αυτοκινήτου, με τα καθίσματά τους με τρύπες στα προσκέφαλα και τους προβολείς με υαλοκαθαριστήρες . Είναι το αυτοκινητιστικό αντίστοιχο ενός πανκ ροκ συγκροτήματος που γίνεται δημοφιλές, και η Volvo προσπάθησε να το αναβαθμίσει με τη σειρά 700 το 1984, ακριβώς όταν η σειρά 200 ήταν στην ακμή της.
Τελικά, και τα δύο μοντέλα σημείωσαν επιτυχία, με τη σειρά 700 να πουλάει περισσότερες από 1.200.000 μονάδες κατά τη διάρκεια της ζωής της. Αλλά αυτοί οι αριθμοί ωχριούσαν σε σύγκριση με τα 2,8 εκατομμύρια οχήματα που κατασκευάστηκαν από το 200, όχι μόνο ξεπερνώντας σε πωλήσεις τον διάδοχό του σε αναλογία σχεδόν 3 προς 1, αλλά και ξεπερνώντας τον κατά ένα χρόνο — η παραγωγή του 700 σταμάτησε το 1992, ενώ του 200 σταμάτησε το 1993.
Jeep Cherokee (XJ) και Jeep Grand Cherokee (ZJ)
Το αρχικό Jeep Cherokee είναι ένα εμβληματικό μοντέλο των δεκαετιών του 1980 και του 1990, αντιπροσωπεύοντας ένα από τα πρώτα μικρά SUV του είδους του. Σε αντίθεση με άλλα 4x4 της εποχής, συμπεριλαμβανομένων των CJ και Wrangler, το XJ Cherokee είχε ενιαία κατασκευή, που σημαίνει ότι το ίδιο το αμάξωμα ήταν το καταπονημένο μέλος του πλαισίου. Αυτό βοήθησε στη δραστική μείωση του κέντρου βάρους του Cherokee, διατηρώντας παράλληλα την απόσταση από το έδαφος και τις εκτός δρόμου δυνατότητές του, δημιουργώντας αυτό που φαινομενικά ήταν ένα πρακτικό station wagon με την καταγωγή ενός Wrangler.
Αυτή η φόρμουλα, σε συνδυασμό με την απολύτως επική αξιοπιστία του XJ Cherokee που πηγάζει από την αξιοσέβαστη επιλογή κινητήρων, το κατέστησε διαχρονικά αγαπημένο των λάτρεις των off-road. Η Jeep πέρασε από πολλά χέρια, από την AMC στην Chrysler και στη συνέχεια στην Daimler-Chrysler, όμως η XJ παρέμεινε. Ένα λιγότερο γνωστό γεγονός, ωστόσο, είναι ότι κατά τη διάρκεια αυτού του χρονικού πλαισίου, η Chrysler είχε ελπίδες ότι το ZJ Grand Cherokee θα συμπλήρωνε και τελικά θα αντικαθιστούσε το Cherokee.
Το ZJ ήταν, ουσιαστικά, μια πιο πολυτελής παραλλαγή του Cherokee, εξοπλισμένη με περισσότερες πολυτελείς ανέσεις, έναν προαιρετικό κινητήρα V8 που το Cherokee δεν προσέφερε ποτέ, και μια πιο εκλεπτυσμένη πλατφόρμα. Όπως και η XJ, το ZJ αντιπροσώπευε ένα ορόσημο — δηλαδή, ήταν ένα από τα πρώτα σύγχρονα αμερικανικά πολυτελή compact SUV που κυκλοφόρησαν στην αγορά, ανταγωνιζόμενα αυτοκίνητα όπως το Range Rover.
Ωστόσο, ενώ και αυτό ήταν ένα αναμφισβήτητα διαχρονικό σχέδιο, ποτέ δεν αντικατέστησε πραγματικά την XJ, πιθανώς επειδή αυτά τα οχήματα τελικά μπόρεσαν να συνυπάρχουν σε διαφορετικά τμήματα της αγοράς. Επιπλέον, ενώ το ZJ εξελίχθηκε στο WJ το 1999, η αρχική XJ συνεχίστηκε με μόνο μία ανανέωση από το 1984 μέχρι το 2001, μια σειρά περίπου 27 ετών.
Citroën 2CV και Citroen Dyane
Η Citroën είναι ένας από τους πιο ιστορικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων στην ιστορία, αν και παραλίγο να τερματιστεί κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αρκεί να πούμε ότι η εταιρεία δεν θα υπήρχε σήμερα αν δεν υπήρχε ένα από τα πιο πρωτοποριακά σχέδια της εποχής της, ένα αυτοκίνητο που ο κόσμος λατρεύει να μισεί : το 2CV. Αυτό το αυτοκίνητο είναι σχεδόν μόνο του υπεύθυνο για την ηλεκτροκίνηση της γαλλικής υπαίθρου, επιτρέποντας στους αγρότες να μεταφέρουν τις καλλιέργειές τους και στις επιχειρήσεις να μετακινούν αγαθά στους μεσαιωνικού στιλ δρόμους της Ευρώπης στα τέλη της δεκαετίας του 1940. Είναι ένα ορόσημο σχεδιασμού που εξυπηρετεί μια συγκεκριμένη λειτουργία: Ένα βασικό μέσο μεταφοράς που χρησιμοποιείται σαν συσκευή - ένα τετραθέσιο τετράκυκλο, με μια φράση.
Το αρχικό 2CV μπήκε στην παραγωγή για πρώτη φορά το 1948, και διήρκεσε μέχρι το 1990, παρέμεινε σχετικά αμετάβλητο. Όπως και το Volkswagen Beetle, αυτό ήταν, ουσιαστικά, ένα σχέδιο της δεκαετίας του 1930 που εξακολουθούσε να εξυπηρετεί τον σκοπό του ως φθηνό μέσο μεταφοράς για τις μάζες, αν και δεν έμεινε αδρανές. Στην πραγματικότητα, η Citroën σχεδίαζε να αντικαταστήσει το 2CV με το Dyane, το οποίο με την πρώτη ματιά φαίνεται σχεδόν το ίδιο, απλώς πιο τετράγωνο. Και, ως επί το πλείστον, ήταν - το Dyane ήταν, όπως και το 2CV, βασικό και οικονομικό, αλλά δεν παρείχε πραγματικά καμία αξιοσημείωτη βελτίωση σε σχέση με το 2CV.
Όπως και το 2CV, το Dyane βασιζόταν στην ορμή για να φτάσει οπουδήποτε, χάρη στον κινητήρα χαμηλής ισχύος. Δεν ήταν ιδιαίτερα βελτιωμένο και η ανάρτησή του ήταν μαλακή σε σημείο κωμωδίας. Βασικά, ήταν απλώς ένα πιο εργονομικό 2CV και ποτέ δεν βγήκε πλήρως από τη σκιά του προκατόχου του, ούτε είχε την απαραίτητη αντοχή. Το Dyane κατασκευάστηκε μόνο από το 1967 έως το 1983, διαρκώντας ένα κλάσμα της παραγωγής του 2CV, παρά το γεγονός ότι ήταν αντικειμενικά καλύτερου σχεδιασμού με παρόμοια χαρακτηριστικά.
Το αρχικό Mini ήταν ταυτόχρονα προϊόν της εποχής του και ένα από τα πιο τυχαία διαχρονικά αυτοκίνητα στην ιστορία. Κατασκευάστηκε για μια βρετανική οικονομία που ανακάμπτει με στενούς δρόμους και περιορισμένους προϋπολογισμούς καυσίμων, ένα συμπαγές οικογενειακό αυτοκίνητο που χρησιμοποιούσε έναν καινοτόμο και ισχυρό εγκάρσιο κινητήρα και διάταξη εμπρός κίνησης για εξοικονόμηση χώρου.
Το αρχικό Mini έκανε το ντεμπούτο του το 1959 με αυτή τη φιλοσοφία κατά νου, να χωράει όσο το δυνατόν περισσότερο αυτοκίνητο σε όσο το δυνατόν λιγότερο χώρο, και η φόρμουλα λειτούργησε. Μάλιστα, λειτούργησε τόσο καλά που γρήγορα έγινε ένα από τα πιο αγαπημένα αυτοκίνητα παγκοσμίως, με μια σειρά από παραλλαγές, μηχανολογικές εκδοχές και στυλ αμαξώματος να κάνουν το ντεμπούτο τους, από τα επαγγελματικά panel van μέχρι το θρυλικό Mini Cooper.
Το όνομα Mini εμφανιζόταν δίπλα σε πολλά σήματα όπως τα αρχικά Morris, Austin και Rover, που γενικά εμπίπτουν είτε στην ομπρέλα της British Motor Corporation είτε της British Leyland. Ένα εκατομμύριο Mini κατασκευάστηκαν μέχρι το 1965 και δύο εκατομμύρια μέχρι το 1969, καθορίζοντας ουσιαστικά τη λαϊκή βρετανική αυτοκινητοβιομηχανική κουλτούρα εκείνη την εποχή. Ως εκ τούτου, έγιναν πολλές προσπάθειες να αξιοποιηθεί αυτό με άμεσες αντικαταστάσεις. Ο Austin έκανε μια ιδιαίτερα ένθερμη προσπάθεια το 1980 με το Austin Mini Metro, ένα αυτοκίνητο που αναμφισβήτητα ήταν εξίσου υπεύθυνο για τη διάσωση της British Leyland.
Το Metro ήταν, ουσιαστικά, μια πιο μοντέρνα εκδοχή της αρχικής ιδέας του Mini: Ένα απλό, μικρό, δίθυρο liftback. Φυσικά, ήταν πιο εκσυγχρονισμένο από το γερασμένο Mini, κερδίζοντας μάλιστα τις καρδιές των πελατών παρά τα αρχικά προβλήματα ποιότητας. Ωστόσο, με τον έντονο ανταγωνισμό στην κατηγορία του να αυξάνεται από εταιρείες όπως η Peugeot και η Volkswagen, μαζί με την πτώση της Austin, το αρχικό Metro έμεινε χωρίς κατασκευαστή το 1988 πριν επανασχεδιαστεί από τη Rover το 1990, ενώ το Mini παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο μέχρι το 2000.
Πηγή:
https://www.slashgear.com/2077420/cars-that-outlived-successors-replacement-models/
